Pasar a bordo del ferry Trillium de Toronto es como viajar a través del tiempo, pero los pasajeros en este vaporizador de paletas classic pueden no saber sobre el tiempo en que se pudrió que se pudiera parcialmente hundido.
Han pasado 115 años desde que se encargó el Trillium por primera vez, aunque el barco casi fue privado del rico legado que mantiene hasta el día de hoy.
El Trillium fue uno de una clase de transbordadores de vapor de paletas construidos para la Compañía de Ferry de Toronto por la operación native de construcción naval, Polson Iron Works, y ingresaría al servicio de transporte de pasajeros entre las Islas Toronto y el continente en junio de 1910.
En sus primeros años, el Trillium transportó decenas de multitudes a las islas para diversas actividades y eventos, incluida la observación de juegos de béisbol en Hanlan’s Level. De hecho, parte de la razón por la que se construyó fue para ayudar a apoyar el flujo de los fanáticos del béisbol hacia el recién construido Ballpark de Hanlan’s Level, donde jugó el equipo de béisbol de Toronto Maple Leafs hasta 1925.
Si bien el ferry estaba destinado a las masas, también operaba en cruces de puerto más íntimos. El prestigio del Trillium solo creció en 1919, cuando llevó al Príncipe de Gales a las Islas Toronto durante una visita actual a Canadá.
Vista del ferry trillum en el fondo y un parcialmente sumergido El Capitán John está en primer plano.
El Trillium fue nombrado en un homenaje temprano al patriotismo provincial, antes de que la flor se convirtiera oficialmente en la oficial de Ontario en la década de 1930. También se llevaron a cabo otros barcos en el Feelt en ese momento por otras flores: la Primrose, el Mayflower y el Bluebell.
Para 1957, el ferry había pasado casi 50 años llevando pasajeros hacia y desde las islas cada verano antes de que fuera sacado de servicio.
Y luego, fue abandonado en silencio.
Los vasos abandonados
A medida que la década de 1950 llegó a su fin, la Compañía de Ferry de Toronto estaba modernizando, como embarcaciones a vapor estaban siendo reemplazados por botes con diesel. Para el Trillium y su barco hermano, The Bluebell, period una señal de que el tiempo casi estaba arriba.
Vista del acero envejecido en el casco del Bluebell abandonado.
El Bluebell, un ferry de ruedas lateral con motor de vapor construido en 1906, entró en servicio cuando la demanda de paseos en ferry a las islas aumentó. También construido por Polson Iron Works, sirvió el mismo propósito que el Trillium, transportando multitudes de personas en todo el puerto de Toronto durante décadas.
El Bluebell permaneció en servicio hasta 1955, y después de que el ferry se retiró, se sometió a restauración importante para ser utilizado como basura.
El Bluebell, la cubierta de paseo de vapor de remo, durante la conversión en un scow en Metropolis Marine Yards, Foot of Rees St., Toronto. Foto: Archivos de la Biblioteca Pública de Toronto
El Bluebell fue llevado a los patios marinos de la ciudad al pie de Rees. St., donde se eliminaron sus cabañas, estructuras de cubierta y mazos superiores.
El vaporizador de paletas Bluebell durante la conversión en un scow en Metropolis Marine Yards, Foot of Rees St. Foto: Toronto Public Library Archives
Después de que se hundió varias veces, incluida su primera prueba de prueba, el casco de Bluebell finalmente fue arrojado en el asador de Leslie Road, donde todavía existe hoy como parte del vertedero que forma la península synthetic.
Del mismo modo, el Trillium tenía la intención de cargar los desechos después de que se retiró dos años después. Se vendió al Departamento de Obras de Metro Toronto por solo $ 4,500 para ser reutilizado como un bote de lodos de aguas residuales, pero luego fue remolcado a una de las lagunas de la isla y se pudrió.
Se sentó parcialmente hundido en el agua durante casi 20 años.
Una nueva oportunidad de vida
El Trillium parecía condenado a una vida de abandono, incluso después de que el ferry sirvió fielmente a Toronto durante décadas.
Sin embargo, en la década de 1960hubo un renovado interés público en el ferry, incluida una propuesta para que el Trillium se exhibiera junto con otros barcos históricos en el Museo Marítimo de Toronto, así como para pedir que el bote regrese al servicio.
Sin embargo, no fue hasta que el historiador native Mike Filey y Alan Howard, curador del Museo Marino del lugar de exhibición de Toronto, abogaron por el Trillium que las cosas comenzaron a moverse.
Revivir el ferry requeriría una cantidad significativa de dinero: Filey y Howard iniciaron un estudio Eso llevó al Metropolitan Toronto Council a recaudar casi $ 1 millón para restaurar el ferry.
Comenzó un trabajo adecuado a medida que se aprobaron planes para la restauración del Trillium, y el barco fue llevado a Drydock para comenzar su nueva vida.
El La restauración del ferry tuvo lugar en Port Colbornesupervisado por Champion Engineering Ltd., en el EB Magee Drydock en Ramey’s Bend.
Traer el trillium de vuelta a la vida significó un completo revisión de la infraestructura del ferryincluido el reemplazo de la superestructura, la caldera y la cubierta. Se hizo un esfuerzo significativo para preservar el ferry, ya que se construyó originalmente, incluida la creación de réplicas de piezas como las campanas de latón del ferry y los castores a cada lado de las cajas de paletas.
Para el 18 de junio de 1976, el Trillium estaba listo para regresar y hacer lo que mejor hace: flotar en el puerto de Toronto, 66 años después del día después de que se lanzó por primera vez en el agua.
En noviembre de 1976, la embarcación restaurada asumió a sus primeros pasajeros al volver a entrar en el servicio, convirtiéndose en el último puestal lateral operado por vapor Wheeler para operar en los Grandes Lagos.
Hoy, el trillium continúa sirviendo Entre la terminal de ferry Jack Layton y las Islas Toronto. Sin embargo, a diferencia de los transbordadores modernos de hoy, puede tomar casi una hora cruzar el agua, permitiendo a los pasajeros maravillarse con la rica historia del ferry mientras conduce en él.
El Trillium, después de un destino casi trágico, continúa cumpliendo su propósito authentic: llevar pasajeros con destino a las islas a las islas, como un recipiente que lleva más de 100 años de la herencia de Toronto junto con él.
