Hay un cambio de carretera propuesto que ha estado haciendo más controversia en Toronto últimamente que incluso rutas de ciclismo y cierres relacionados con la construcción: carriles de autobuses.
Como parte de su proyecto Rapidto para priorizar el flujo de vehículos de tránsito, la ciudad reveló planes para Carriles solo para TTC en las calles Bathurst y Dufferindos vías que, como la mayoría de las carreteras principales en Toronto, están respaldadas perpetuamente con el tráfico.
Mientras que los carriles dedicados se recomendaron a la luz de la congestión que inevitablemente vendrán de la próxima Copa Mundial de la FIFA, para la cual estamos organizando seis partidos en Campo de BMO El próximo verano: son algo que algunos residentes han estado solicitando, al menos en Dufferin, durante años.
Sin embargo, los que han ido a longitudes considerables Para abogar por las adiciones, ahora se han cumplido con una disidencia igualmente fuerte de los lugareños, muchos de los cuales son dueños de negocios, quienes argumentan que El estacionamiento en la calle que se perdería como resultado es essential para los escaparates y residentes de las calles.
Ahora, a partir de esta semana, parece que la ciudad ha reducido ligeramente el alcance del proyecto.
Un enmendado movimiento Dirigido al Comité Ejecutivo de la Ciudad la próxima semana sugiere que los carriles en ambas calles se ejecutan entre sus respectivas terminales del sur y Bloor Road, al menos al principio, en lugar de ir hasta Eglinton Avenue según lo planeado originalmente.
Luego, utilizando la FIFA como prueba, el private determinará si los carriles deben extenderse más al norte. La opción de desecharlos por completo después también está sobre la mesa, dependiendo de cómo van las cosas.
Pero, antes de que alguien comience a levantarse en armas, la razón declarada del cambio no es el acalorado (y en algunos casos, sospechoso) reacción native de residentes seleccionados, pero la falta de tiempo queda antes de que lleguen las multitudes de la FIFA.
Como cube la moción, «los proyectos se han acelerado como rutas críticas para hacer que las personas hacia y desde los juegos. Para cumplir con los plazos para FWC26, se propuso que los estudios y el diseño para ambas rutas prioricen las secciones al sur de Bloor St. para la conexión con el Subway de Line 2, al tiempo que revisaron el potencial para la extensión a Eglinton Ave. Join con el futuro Eglinton CroSstown Lrt.» «». «» «.» «». «» «.»
Si se aprueba, la construcción de los carriles comenzaría en el otoño para completar la primavera 2026.
Se eliminarán un whole de 352 espacios de estacionamiento para el proyecto (75 en Dufferin y 277 en Bathurst), que representa $ 310,000 por año en ingresos de la ciudad.
Las calles se han seleccionado debido a su alto servicio de TTC y actualmente un servicio lento, con vehículos de tránsito que funcionan tan lentos como un promedio de 9 km/h (en Bathurst) y 14 km/h (en Dufferin) durante los períodos pico.
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